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7代伊蘭特變速箱有哪些技術干貨?

2020-11-16 14:56:36  來源:線外邦

伊蘭特之于北京現代,猶如曾經的桑塔納對于上汽大眾的重要性。自2003年進入中國市場,27年間,伊蘭特幾代車型積累了470萬中國用戶,占到伊蘭特全球180個國家1400萬用戶的三分之一強,已經證明了一切。

而最新一代國產伊蘭特,也于北京車展正式啟動預售,據筆者近期走訪4S店了解的情況來看,消費者對它的接受度“相當可觀”,訂單數量每天都在上升。要知道,第七代伊蘭特距離正式上市還有半個月呢,是什么促使大家如此急迫地“搶先手”?難道就是沖著2000元抵4000元的預售政策?顯然沒那么簡單。

10月10日,北京現代一場線上技術說明會,從設計、動力以及智能化等方面解開了筆者心中的疑惑。

i-GMP平臺給了伊蘭特什么?

對于第七代伊蘭特,現代官方的說法是“將再次激活伊蘭特基因”的全新一代車型。之所以對其寄予如此厚望,最核心的原因就是其在技術上有著“顛覆性”的創新。

其中,首要創新就是車型平臺,也就是現代第三代技術平臺i-GMP。對于該平臺,公眾的印象最早建立在現代全新一代索納塔身上,進一步來說,則是全新的Smart Stream動力系統和大量最新的智能科技。

第七代伊蘭特,就是繼第十代索納塔之后,i-GMP平臺的第二款新車。

肉眼就能看到的,就是i-GMP平臺讓第七代伊蘭特的尺寸和空間變得更大。相比上代車型,新車在車身長度方面增加了70mm,軸距增加了20mm,但車內實得空間卻遠超表象。據介紹,第七代伊蘭特的前排腿部增加了58mm,而后排腿部增加了59mm。值得注意的是,在車長和車寬同步提升的同時,第七代伊蘭特的整備質量反倒比上代車型降低了84kg——這也體現出現代i-GMP平臺的過人之處。

另外,i-GMP平臺采用多重骨架車身結構,車身強度得以明顯增強,能在發生事故時有效分散沖擊力,大大提升整車被動安全表現。

前面說了,第七代伊蘭特受益于i-GMP平臺的全新Smart Stream動力系統,但也許你會說,預售信息顯示第七代伊蘭特的發動機和變速箱都沒變,還是1.5L+CVT和1.4T+7DCT的組合——這的確沒錯,但若你足夠仔細的話,會注意到還是有變化的,其中1.4T發動機最大功率提升了10匹馬力,而油耗卻降低了0.2L/百公里。

但車身和動力,其實還不是i-GMP平臺帶給第七代伊蘭特的最重要創新。

H SMART+,第七代伊蘭特的“第四大件”

對于一般人,在看到第七代伊蘭特的第一眼,一定會被它犀利動感的造型設計吸引,這的確是設計師們的功勞,但要讓一款車進一步打動你,甚至讓你下定決心掏錢買單,那一定是在你親身體會過之后。而在體驗環節中,除三大件之外,如今的Z世代年輕消費者,還會看重“第四大件”——智能化。

而在第七代伊蘭特身上,可以說“第四大件”才是引領A級車市場風向標的創新。

此次線上技術說明會,現代汽車研發中心總經理杜思凱就花了大量時間來介紹現代汽車的“H SMART+”技術——這是一個融合了環保、智聯和自由出行三個維度的綜合性智能技術體系。

第七代伊蘭特在這個技術體系支持下,共使用了23項ADAS配置。其中,包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360°全景影像等七項智能裝備,全都是同級獨有。眾所周知,多年來,這些集成了各種傳感器、雷達和攝像頭的尖端自動駕駛技術,基本都是高端豪車的專屬裝備。

據介紹,第七代伊蘭特能夠實現L2+級智能輔助駕駛,其基于實時導航信息的智能巡航控制和高速公路輔助駕駛等功能,能實現半自動的駕駛功能,發現限速區間或彎路會自動減速,給駕駛者帶來更多的安全和便利,同樣也是同級獨有。

不僅如此,第七代伊蘭特還稱得上是一部真正的“數字化終端”。比如,車主通過同級別獨有的BLE藍牙鑰匙,就可以通過手機操控車輛,并和他人“分享車輛”;此外,它還可以方便地通過語音控制,實現多媒體控制、導航、天氣查詢、調節空調溫度、開關車窗和天窗等功能;更便捷的是,通過車載智能網聯3.0系統,第七代伊蘭特能實現“車家互控”,比如在車里就能啟動家里的空氣凈化器、掃地機器人。上述所有功能都集成在中控屏菜單上,駕駛者可以像使用智能手機一樣操作,甚至都不需要切換操作習慣。

如此高大上的“第四大件”,相信年輕人體驗之后都會舍不得放手。

最后說說

在合資品牌陣營,無論德系和日系,在A級車這一畝三分地上,無不是憑借品牌效應呼風喚雨(比如每個月轎車銷量榜首的“雙逸”,以及卡羅拉),但在如今年輕消費者分外看重的“第四大件”,其動作卻普遍要慢半拍甚至慢一拍。在以前,以70后和60后為車市主流消費群體的年代,德系車和日系車的做法可以理解為車的核心還是三大件,可當車已經進化為一部“數字化終端”,這樣的觀點就體現出它的時代局限。

現如今,在80后和90后為主的消費群眼中,一輛車不可或缺的三大要素中,造型設計、智能化已經排在了前兩位,而傳統的三大件,則真正排到了第三的位置。第七代伊蘭特的到來,正是順應這一趨勢的產物,也正因如此,現代才放話,要依靠第七代伊蘭特來“重新激活伊蘭特的基因”。

而對于現代官方的這個想法,也許市場終端的感受比較到位,在筆者走訪期間,一位在現代4S店干了十多年的老員工無不感概,“第七代伊蘭特回歸自己的名字,加上在造型和配置上的優勢,銷量就有了保障。”在他說這話的時候,筆者還注意到一個細節,就是店外三面都已經擺滿了伊蘭特新車——看來,經銷商們已經準備大干一場了。

當然,他還有一句話沒有說,那就是價格優勢,因為車還沒正式上市,但意在重返巔峰的北京現代,相信半個月后不會讓大家失望——畢竟,現階段的預售價格都已經顯示出競爭力了,4S店訂單每天都在增加。

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